适合租车的场景

前不久，我去北京车展，中午跟圈内同行一起吃饭。当时我蹭的就是猴哥说车他们团队的车，一开始我以为他们是从南京把车开到的北京，但下车一看是个北京牌照，我才知道他们是抵达北京后租的车。

一辆GL8一天的租赁费用在400元上下，如果在北京，一行人打车可能也要100~200一天，这样算下来租车不仅方便，而还划算一些。

所以，这算是一种比较合理的使用场景。

还有一次，我自己一家三口去宜兴游玩，我跟媳妇都不愿意开长途，所以选择高铁出行，在高铁站打车去景点还算方便，但是景点游玩结束想打车回高铁站，一辆车都打不到。

其实，那次如果我有租车这个概念的话，在宜兴高铁站直接租一台车，用一天也就不到200块钱，跟来回打车的费用也差不多。

所以，我觉得租车更多的是一个消费习惯的问题。当我们选择出行方式的时候，到底是自驾、高铁、打车、地铁、公交还是租车……这么多种不同的方式，不一定是所有人都能优化组合好的。

有多少人需要租车

截止到2019年底，全国汽车保有量2.6亿辆，而中国有驾照的汽车驾驶员有4亿人。那么，这1.4亿的缺口，是不是都是有证没车的人群呢？我觉得不一定，比如我们家，媳妇名下一台车都没有，但是我名下有好几台车，我媳妇还是属于有车人口。不过总体来看，这个缺口是越来越大，从2017年的1.2亿到2018年的1.3亿，再到2019年的1.4亿……这说明新增的驾驶员越来越多，但是新增的购车用户越来越少。那么，这些有驾照不买车的用户，选择什么方式出行呢？让人第一个联想到的就是租车。

实际上，在研究汽车市场的数据当中，还有一个非常重要的参考坐标，那就是千人汽车拥有量。

目前，全世界千人汽车拥有量排名前五的，分别是美国837、澳大利亚747、意大利695、加拿大670、日本591，而中国的千人汽车拥有量，截止到2019年的数据是173台，比伊朗、土耳其、南非还要少。

按照这个数据来看，在中国10个人当中仅仅不到2个人拥有私家车。

一开始，我对这个数据的真实性也表示怀疑，因为我身边一个家庭至少1-2台车，但仔细一想，并不能拿我周围的样本作为参考，毕竟中国的人口环境相当复杂，很多小城镇，一台电动车去哪儿都方便，家庭也没必要再添置一辆汽车。但更可能的是，买车、用车的费用还是太高了。

美国之所以千人汽车保有量全球第一，一方面是他们人均工资在3000~4000美元左右，而购买一台代步车的成本在3万美元左右。而我们这儿，东部发达地区的平均月薪差不多在7000左右，买一台像样的代步车需要10万元左右，还是有些压力的。毕竟大多数人还得先解决买房的问题，才会考虑用剩下的钱来买车。

租车市场更多基于消费环境

比如，有些人自驾去拉萨，并不是从家门口一路开车去到拉萨的，他们很多是飞往成都，然后租一台陆巡、霸道或者途乐，然后一路开去拉萨。租车费用则根据淡旺季不同，费用在500~1000元/天不等，加上318全线2000多公里，油费大约2000多，过路费140左右。但是，开到拉萨之后，如果你不愿意再开回成都，那么异地换车费用大约5000元，租车公司会安排人过来把车开走，你也可以在当地找拖车公司，把车拖回成都。

当然，你也可以选择把车直接托运到成都，再从成都自驾到拉萨，再从拉萨托运回你家，其实算下来费用也差不多。但是，进藏一圈，你自己的车损耗会增加多少，也要想清楚了。而咱们国家的全国铁路总里程数从2015年的12.1万公里，增加到现在的14万公里，全国公路总里程数从2015年的457万公里，增加到了501万公里。所以可以想象，今后越来越多的人，会利用高铁去到一个地方，然后基于目的地租车游玩。

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